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来自 军事详情 2020-05-02 04:17 的文章
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中国机载雷达轨迹

在我国的雷达界,很早就形成了自力更生的传统。从20世纪50年代初,我国就开始自主研制雷达,当时很多人没见过雷达,更不知道该怎么做。经过几十年的艰苦奋斗,目前我国已发展为既是雷达大国,也是雷达强国。每年例行举办的“系列国际雷达会议”,我国是与美国、英国、法国和澳大利亚并列的5个轮流主办国之一。在三坐标雷达、低空雷达、机载预警雷达、数字阵列雷达、相控阵雷达和精密跟踪雷达等领域都迈入了国际先进行列。亲爱的读者,如果你不太看得上我国的雷达技术水平包括机载雷达技术水平,我愿做一个国产雷达荣誉的捍卫者,跳出来与你争论一番。
  
  先解决有无问题
  
  20世纪50年代中国战斗机机载雷达发展的初期阶段,由于我国的战斗机是仿制苏联的型号,所以,机载雷达也以仿制苏联战斗机机载雷达为主。这一时期,机载雷达的加装,主要是满足夜间飞行员目视能力下降情况下的国土防空作战需要。
  我国随苏联米格-17和米格-19战斗机引进的机载雷达系统,最早都是测距器,只能测量目标距雷达的距离(速度也可由距离与时间的比值算出),不能测量目标的方位和高度,作用距离不超过两千米。歼5和歼6飞机先是采用装备米格-15、米格-17和米格-19飞机上的СРД-1/1M及其改进型测距器,自20世纪50年代后期开始装备РП-1/5型及其改进型雷达,对图-4飞机的作用距离也不超过10千米。此时,雷达技术开始采用圆锥扫描体制和普通脉冲方式。受到雷达系统本身技术性能差和载机空间不足的限制,我国早期夜间战斗机上使用的机载雷达存在有效作用距离短、抗杂波和干扰能力弱、低空探测效果差、可靠性不高和缺乏配套机载武器的问题,并不能完全满足我军战斗机部队执行国土防空作战的需求。但这一时期,世界先进国家的雷达水平也不过尔尔。从实际使用来看,我国装备的苏制机载雷达的夜间战斗机,在拦截国民党军夜间低空侦察机的作战行动中,实战效果有限,在受到敌方飞机施放电子干扰和地面背景杂波影响的情况下,常常不能正确判定目标。可以说,此时的机载雷达,只能说是对目视能力的一定补偿,暂时解决了我军机载雷达的有无问题。
  
  落差渐大
  
  20世纪六七十年代国外机载雷达技术在这个时期是迅速提高阶段,单脉冲技术、脉冲压缩技术已经成熟并在机载雷达上使用,脉冲多普勒技术则开始进入装备的试生产,而相控阵技术也已经起步。由于中苏关系变化,一时间中国机载雷达科研和生产单位失去了外来的技术支持,在加上国内政治形势的变化,机载火控雷达的发展速度变慢。我国的机载雷达技术在艰难中继续前行。
  20世纪60年代初,我国开始研制歼7飞机。最早的机型歼7I采用苏联СРД-5A/5MK型雷达测距器的国产型CL-2,作用距离有3千米和8千米两档;歼7系列的最早出口型——歼7A和此后的国内型号——歼7II则都采用国产的222型测距器。
  1966年3月,为满足强5攻击机的使用需要,我国在对国外样机进行测绘和研制工作的基础上,1970年夏试制完成两部样机,1976年完成各项空中试验并转入小批生产,陆续装备强5飞机,雷达型号为317。1974至1976年,将317雷达小型化并研制出两部样机,命名为317甲型。1979年完成空中试验,但未定型生产。317型雷达长期装备强5飞机,为我国近海对海对面防卫发挥了突出作用。它采用单脉冲体制,具有空空上视搜索与跟踪功能,不具备下视能力;但具备地形测绘、等高面测绘、地形回避和空地测距等多种功能。
  几乎与此同时,我国开始研发歼8战机,这是我国20世纪60年代中期战斗机研制项目中最重要的型号。为了提高歼8战斗机的战术性能和全天候作战能力,国内也开始研制与之配套的机载雷达系统,即204单脉冲火控雷达。该火控雷达项目在落实了研制所需要的142项试制任务后,一年内就完成了原理样机。但是,由于雷达系统设计不完善以及材料、元件上所存在的缺陷,使该系统的试验工作困难重重。尽管雷达样机在1971年就已开始装机试用,但却长期无法达到实用水平。最终由于雷达系统研制进度的拖延,直接影响到歼8战斗机的整体进度,使得歼8在缺乏全天候火控雷达系统的情况下,只能被迫安装雷达测距仪,按照白天型战斗机的标准定了型。直到20世纪80年代,歼8才重新按照1964年提出的原设计要求,研制完成了单脉冲体制的火控雷达,并完成定型。此时,已过去了20年。
  因为雷达系统和机体的研制全面落后于原计划的时间要求,所以致使歼8和歼8I战斗机并没有向研制项目开始时计划的那样成为中国战斗机换代机型,而只是一个在新型战斗机定型装备前的过渡机型。就在歼8和歼8I战斗机火控雷达完成定型的时候,此时国外战斗机机载火控雷达技术已经步入了脉冲多普勒的成熟应用阶段,并且开始采用合成孔径体制,雷达的发展呈现出多功能化、高可靠性和抗干扰能力强的特点。中国与西方发达国家在雷达技术上的差距,被历史性地拉开了。
  
  尝试研制预警机
  
  空警1号 20世纪60至70年代,我国开始尝试研制预警机。万事开头难,由于当时的技术基础薄弱,最后未能解决雷达反杂波的问题,致使装备未能服役,最后收藏于中国航空博物馆。
  新中国建立以后,国民党空军的飞机经常从低空和超低空入侵大陆地区,而地面雷达由于盲区较大,难以发现这些飞机目标。1969年9月26日,中央军委发出了研制空中预警机的指示。
  为此,我们决定将当时先进的843地面雷达进行小型化后搬上飞机。其发射机重200多千克,除磁控管、显像管外,其它器件已经是半导体化。1974年,在解决了飞机加装巨大雷达天线罩后的飞行安全性试验完成之后,开始了以雷达为主的试飞。试飞结果表明,无论是在平原、沙漠或山区的地物回波都很强,雷达没有下视能力,但在青海湖湖面能发现低空目标。这说明,湖面的回波强度比陆地小得多。因此,可以推断此时的雷达在海面上空有下视能力。为此在1976年3月进行了第一次海上试飞。其结果,在渤海湾能看到300千米左右的船只和220千米左右的低空飞机,但是在海面上空看目标,仍然受到较严重的海浪杂波干扰。在较强的海浪情况下,在50~100千米以内还是难以发现目标。为此,项目组于1976年下半年开始,着眼于提高空警1号看海上目标的性能,同时继续采取措施,对陆地上空的下视能力做进一步试验。这一阶段,换装了更好的雷达发射机,进一步提高了接收机的灵敏度,加装了动目标显示装置,并且重返渤海湾进行了试飞。试飞结果表明,雷达在空中工作稳定,磁控管发射机无打火现象,抑制海浪杂波能力有所改善,但由于此时的动目标显示装置不能对飞机运动作出补偿,因此,飞机在海面上空飞行时的下视效果仍然不是很好,更别提在陆地上空了,仍不具备下视能力。
  
  奋起直追与和平典范
  
  20世纪80年代自20世纪70年代末开始,由于国家整体形势好转,我国在机载雷达领域奋起直追。1980年6月,中国开始从英国引进“空中巡逻兵”-7M型测距器,同时安排国内试制生产,并装备歼7B、歼7M和歼7MP等出口型号,而歼7P及此后的歼7PG则由巴基斯坦选用了意大利Grifio-7型单脉冲雷达,作用距离达55千米。1980年,国内歼7型号——歼7III及歼7IIIA都开始采用国产JL-7单脉冲雷达。20世纪90年代以后,国内歼7飞机的最新型号歼7G则选用了以色列EL/M 2032型脉冲多普勒雷达的国内生产型号,最大作用距离超过60千米。同时,我国开始为歼8 II飞机立项研制机载脉冲多普勒火控雷达。

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说到中国电子科技集团公司第14研究所,可谓鼎鼎大名。除了用于陆基/海基探测的大家伙之外,14所在我军机载雷达领域的代表作,那也是一抓一大把。诸如歼-8DF使用的148XB雷达,歼-10A使用的147X系列雷达,歼-11B/15使用的149X系列雷达,乃至歼-10C、歼-20采用的最新一代有源相控阵雷达,都是由14所研制生产的。

相比之下,身为航空系统内雷达航电研制的国家队,航空工业607所近年来在老本行里,除了歼轰-7A的JL-10AG之外,似乎也只有歼-16的有源相控阵雷达能说一说了。然而在一个不被人注意的领域里,他们却基本实现了垄断,装机数量还非常庞大。。。。。。

而这个故事的开头,是从一架在军迷心目中地位曾经相当高的飞机开始的。

从鱼-2到鹰击-8,它差点让海军航空兵提前进入空舰导弹时代

强-5乙的艺术绘画,注意机头的绿色雷达罩

长期以来,由于只能靠歼-5甲和歼-6甲这类仿制苏联米格-17PF/米格-19P的凑合型夜间截击机,凑合着面对图-22乃至图-22M的威胁,中国空军对当时在研的歼-9等新型战机雷达的要求,并没那么多花头。利用更大的雷达孔径加大探测距离,能引导研制中的霹雳-4中距拦射导弹,这就行了。

所以国内第一个提出多功能机载火控雷达要求的,反而是海军航空兵。

尽管自打把鱼-2航空鱼雷作为主要武器的那一刻起,强-5乙就注定是个未出生就落后的型号,然而谁说落后的型号就没有闪光的细节呢?

纯粹靠目视搜索,这样的简易鱼雷机也不是不能用,但肯定没法打仗

为了在茫茫大海上克服海杂波搜寻敌舰,为了利用沿海地形超低空隐蔽突防,强-5乙不仅需要机载雷达,需要的还是一部具备空空搜索跟踪、地形测绘、等高面测绘、地形回避和空地/海测距等能力的多功能火控雷达。

要是在强-5乙开始研制的1969年,国内能有达到以上指标的雷达可用,我估计就连苏修自己,都会不惜用S-125涅瓦河乃至S-200织女星这样的现代化地空导弹系统来交换。然而当时我们唯一的指望,是三年前抗美援越高炮部队击落的美制F-105D雷公战斗轰炸机残骸上,那部还算完好的R-14A雷达。

虽然在战史里,F-105一般是负责挨揍的,但作为一款单发重型战机,该机的很多细节功力,仍然是那个年代中国航空工业十分渴求的

尽管当时政治运动的干扰也挺大,但根据R-14A雷达,山寨出317型火控雷达的首部原理样机也就用了两年。又过了两年,海军拨出一架里-2运输机作为实验平台,此时的317雷达也具备上机条件了,于是从1970年年底开始进行了四个月的领先试飞,到了第二年5月,强-5乙首架原型机也转场大场场站,装上了这套人民群众期盼已久的雷达开始了密集试飞。

这一折腾就是六年,期间连当时最新服役的051型导弹驱逐舰都被调来作为目标舰,来验证317雷达的工作性能,足见海军对其重视程度之高。然而虽然对051型的50千米发现距离还算马马虎虎,但317雷达的抗海杂波、地形规避等多项关键指标仍未合格。

而且强-5乙身上别的一堆成品也没搞定,更重要的是,都要改革开放了,谁还能让您挂着鱼雷玩薄暮雷击啊。。。。。。

不过就在这时候,划时代的鹰击-8号反舰导弹研制工作还真就挺顺,所以在1978年,大家又认真考虑了如何给强-5乙做个心肺复苏,挂上鹰击-8再战个二十年的问题。拜科学进步之福,317雷达的电子管这时候有了晶体管电路替代方案,于是配套改型机的317甲雷达就此诞生。

虽然由于飞豹这时候也慢慢成形了,所以上马下马好几回的强-5空舰导弹机,最后还是安静地躺在档案里。但基本把317雷达的问题解决了的317甲雷达,那可是真造出来了,而且完成了初步试飞验证。。。。。。

在一架强-5上进行搭载试飞的317甲雷达

螺蛳壳里做道场,这套技术让以色列人赚了大钱

在那个航空工业型号大下马的年代里,参照设计米格-21MF飞机研制的歼-7III全天候战斗机,还在论证阶段就能得到空军首长1000架大订单的事儿,本身就有些荒诞。而对比后来歼-7III加上改进型歼-7IIIA合一起只造了49架的事实,这就更加荒诞了。

歼-7C/D现在基本都在院校里作为教具发挥余热了

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